Dane z meksykańskiego agencji handlu wodorowego pokazują, że obecnie w Meksyku istnieje co najmniej 15 projektów zielonych wodorowych, z całkowitą inwestycją do 20 miliardów dolarów amerykańskich.
Wśród nich partnerzy infrastruktury w Kopenhadze zainwestują w projekt zielonego wodoru w Oaxaca w południowym Meksyku, z całkowitą inwestycją w wysokości 10 miliardów USD; Francuski deweloper HDF planuje zainwestować w 7 projektów wodorowych w Meksyku w latach 2024–2030, z całkowitą inwestycją 10 miliardów USD. 2,5 miliarda dolarów. Ponadto firmy z Hiszpanii, Niemiec, Francji i innych krajów ogłosiły również plany inwestowania w projekty energii wodorowej w Meksyku.
Jako główna potęga gospodarcza w Ameryce Łacińskiej zdolność Meksyku do stania się witryną rozwoju projektu energii wodorowej, która faworyzowana jest przez wiele dużych krajów europejskich i amerykańskich, jest ściśle związana z jej unikalnymi zaletami geograficznymi.
Dane pokazują, że Meksyk ma klimat kontynentalny i klimat tropikalny, ze stosunkowo skoncentrowanymi opadami deszczu i obfitym słońcem przez większość czasu. Jest to również jeden z najbardziej wietrznych regionów na półkuli południowej, co czyni go bardzo odpowiednim do rozmieszczenia fotowoltaicznych stacji energetycznych i projektów energii wiatrowej, które jest również źródłem energii dla zielonego wodoru. .
Po stronie popytu, z Meksykiem graniczącym z rynkiem amerykańskim, gdzie istnieje duży zapotrzebowanie na zielony wodór, istnieje strategiczny ruch w celu ustanowienia zielonego wodoru w Meksyku. Ma to na celu wykorzystanie niższych kosztów transportu w celu sprzedaży zielonego wodoru na rynek amerykański, w tym regiony takie jak Kalifornia, które dzielą granicę z Meksykiem, gdzie niedawno zaobserwowano niedobory wodoru. Długie odległość ciężkiego transportu między dwoma krajami wymaga również czystego zielonego wodoru w celu zmniejszenia emisji emisji dwutlenku węgla i kosztów transportu.
Doniesiono, że wiodąca firma zajmująca się energią wodorową Cummins w Stanach Zjednoczonych opracowuje ogniwa paliwowe i wodorowe silniki spalinowe dla ciężkich ciężarówek, mające na celu pełną produkcję do 2027 r. Otraży ciężarówek ciężkich działających na granicy amerykańsko-meksykowej wykazali zapalone zainteresowanie tym rozwojem. Jeśli potrafią zdobyć konkurencyjnie wodór w cenie, planują kupić ciężkie ciężarówki z ogniwami paliwowymi, aby zastąpić ich istniejące ciężarówki z silnikiem Diesla.
Czas postu: 19-2024
