Wskaźniki awaryjności akumulatorów litowo-jonowych w pojazdach elektrycznych typu plug-in znacząco spadły w ostatnich latach. Biuro Technologii Pojazdów Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych opublikowało niedawno raport badawczy zatytułowany „Nowe badanie: Jak długo wytrzymuje akumulator pojazdu elektrycznego?”. Raport, opublikowany przez Recurrent, zawiera dane wskazujące na znaczny postęp w zakresie niezawodności akumulatorów pojazdów elektrycznych w ciągu ostatniej dekady, a zwłaszcza w ostatnich latach.
W badaniu przeanalizowano dane dotyczące akumulatorów z około 15 000 samochodów z napędem akumulatorowym w latach 2011–2023. Wyniki pokazują, że wskaźniki wymiany akumulatorów (z powodu awarii, a nie wycofań z rynku) były znacznie wyższe w pierwszych latach (2011–2015) niż w latach ostatnich (2016–2023).
We wczesnych etapach rozwoju pojazdów elektrycznych, gdy wybór modeli był ograniczony, niektóre modele charakteryzowały się znacznym wskaźnikiem awaryjności akumulatorów, sięgającym kilku punktów procentowych. Analiza wskazuje, że rok 2011 był rokiem szczytowym pod względem liczby awarii akumulatorów, sięgającym 7,5%, z wyłączeniem akcji serwisowych. W kolejnych latach wskaźniki awaryjności wahały się od 1,6% do 4,4%, co wskazuje na ciągłe problemy z akumulatorami dla użytkowników samochodów elektrycznych.
Jednak IT House zaobserwowało znaczącą zmianę od 2016 roku, kiedy wskaźnik wymiany uszkodzonych baterii (z wyłączeniem wycofań) wyraźnie wzrósł. Chociaż najwyższy wskaźnik awaryjności nadal oscylował wokół 0,5%, w większości lat wahał się on między 0,1% a 0,3%, co oznacza zauważalną, dziesięciokrotną poprawę.
Raport stwierdza, że większość usterek jest usuwana w okresie gwarancji producenta. Poprawa niezawodności akumulatorów wynika z zastosowania bardziej zaawansowanych technologii, takich jak aktywne systemy chłodzenia cieczą, nowe strategie zarządzania temperaturą akumulatorów oraz nowsze składy chemiczne akumulatorów. Dodatkowo, istotną rolę odgrywa również surowsza kontrola jakości.
Patrząc na konkretne modele, wczesne modele Tesli Model S i Nissana Leaf zdawały się mieć najwyższy wskaźnik awaryjności akumulatorów. Te dwa samochody cieszyły się wówczas dużą popularnością w segmencie pojazdów typu plug-in, co również podniosło ogólny średni wskaźnik awaryjności:
Tesla Model S z 2013 r. (8,5%)
Tesla Model S z 2014 r. (7,3%)
Tesla Model S z 2015 r. (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Dane z badania opierają się na opiniach około 15 000 właścicieli pojazdów. Warto wspomnieć, że główną przyczyną masowych akcji wycofywania modeli Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric w ostatnich latach są wadliwe akumulatory LG Energy Solution (problemy produkcyjne).
Czas publikacji: 25 kwietnia 2024 r.
