Wskaźniki awarii baterii litowo-jonowej dla pojazdów elektrycznych wtyczki znacznie spadły w ostatnich latach. Biuro Technologii Pojazdów Stanów Zjednoczonych niedawno podkreśliło raport badawczy zatytułowany „Nowe badanie: jak długo trwa bateria pojazdu elektrycznego?” Raport opublikowany przez Recurrent, pokazuje dane pokazujące, że niezawodność baterii EV przeszła długą drogę w ciągu ostatniej dekady, szczególnie w ostatnich latach.
W badaniu dotyczyło danych baterii z około 15 000 samochodów do ładowania w latach 2011–2023. Wyniki pokazują, że wskaźniki wymiany baterii (raczej z powodu niepowodzeń niż wycofania) były znacznie wyższe we wczesnych latach (2011-2015) niż w ostatnich latach (2016-2023).
We wczesnych stadiach, gdy opcje pojazdu elektrycznego były ograniczone, niektóre modele doświadczyły znaczących wskaźników awarii baterii, a liczby osiągnęły kilka punktów procentowych. Analiza wskazuje, że 2011 rok oznaczał szczyt awarii baterii, z wskaźnikiem do 7,5%, wykluczając wycofania. W kolejnych latach wskaźniki awarii w zakresie od 1,6% do 4,4%, co wskazuje na bieżące wyzwania dla użytkowników samochodów elektrycznych w zakresie problemów z akumulatorami.
Jednak dom IT zaobserwował znaczącą zmianę od 2016 r., W której szybkość wymiany awarii akumulatora (z wyłączeniem wycofania) wykazała wyraźny punkt fleksji. Chociaż najwyższy wskaźnik awarii wciąż wahał się o około 0,5%, większość lat odnotowano wskaźniki od 0,1%do 0,3%, co oznacza znaczącą dziesięciokrotną poprawę.
Raport stwierdza, że większość nieprawidłowych funkcji jest rozwiązywana w okresie gwarancji producenta. Ulepszenia niezawodności baterii wynikają z bardziej dojrzałych technologii, takich jak aktywne systemy chłodzenia akumulatorów, nowe strategie zarządzania termicznego akumulatora i nowsze chemię akumulatorów. Oprócz tego ważna rolę odgrywa również surowsza kontrola jakości.
Patrząc na określone modele, wczesny model S i Nissan Leaf wydawał się mieć najwyższe wskaźniki awarii baterii. Te dwa samochody były w tym czasie bardzo popularne w segmencie wtyczki, co również podniosło ogólny średni wskaźnik awarii:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Dane badania oparte są na informacji zwrotnych od około 15 000 właścicieli pojazdów. Warto wspomnieć, że głównym powodem wycofania na dużą skalę Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric w ostatnich latach są wadliwe akumulatory LG Energy Solutions (problemy z produkcją).
Czas postu: 25 kwietnia 2014 r
