W ostatnich latach znacznie spadła liczba awarii akumulatorów litowo-jonowych w pojazdach elektrycznych typu plug-in.Biuro ds. Technologii Pojazdów Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych zwróciło niedawno uwagę na raport badawczy zatytułowany „Nowe badanie: Jak długo wytrzymuje akumulator pojazdu elektrycznego?”Opublikowany przez Recurrent raport zawiera dane pokazujące, że niezawodność akumulatorów do pojazdów elektrycznych znacznie wzrosła w ciągu ostatniej dekady, zwłaszcza w ostatnich latach.
W badaniu przeanalizowano dane dotyczące akumulatorów z około 15 000 samochodów akumulatorowych w latach 2011–2023. Wyniki pokazują, że wskaźniki wymiany akumulatorów (z powodu awarii, a nie wycofania) były znacznie wyższe w pierwszych latach (2011–2015) niż w ostatnich latach (2016–2023). 2023).
Na wczesnych etapach, gdy opcje pojazdów elektrycznych były ograniczone, w niektórych modelach występował znaczny wskaźnik awaryjności akumulatorów, osiągający kilka punktów procentowych.Analiza wskazuje, że rok 2011 był rokiem największej liczby awarii akumulatorów, ze wskaźnikiem sięgającym 7,5%, z wyłączeniem wycofań.W kolejnych latach wskaźnik awaryjności wahał się od 1,6% do 4,4%, co wskazuje na ciągłe wyzwania stojące przed użytkownikami samochodów elektrycznych w zakresie rozwiązywania problemów z akumulatorami.
Jednakże IT House zaobserwowało znaczącą zmianę począwszy od 2016 r., kiedy wskaźnik wymiany uszkodzonych baterii (z wyłączeniem wycofań) wykazał wyraźny punkt zwrotny.Chociaż najwyższy wskaźnik awaryjności nadal oscylował wokół 0,5%, przez większość lat wskaźnik ten wahał się od 0,1% do 0,3%, co oznacza zauważalną dziesięciokrotną poprawę.
W raporcie wskazano, że większość usterek jest usuwana w okresie gwarancyjnym producenta.Poprawa niezawodności akumulatorów wynika z bardziej dojrzałych technologii, takich jak aktywne systemy chłodzenia akumulatorów cieczą, nowe strategie zarządzania temperaturą akumulatorów i nowszy skład chemiczny akumulatorów.Oprócz tego ważną rolę odgrywa również bardziej rygorystyczna kontrola jakości.
Patrząc na konkretne modele, wczesne modele Tesla Model S i Nissan Leaf wydawały się mieć najwyższy wskaźnik awaryjności akumulatorów.Te dwa samochody były wówczas bardzo popularne w segmencie plug-in, co również wpłynęło na ogólny średni wskaźnik awaryjności:
Model Tesli S z 2013 r. (8,5%)
Model Tesli S 2014 (7,3%)
Model Tesli S 2015 (3,5%)
Liść Nissana 2011 (8,3%)
Liść Nissana 2012 (3,5%)
Dane z badania opierają się na informacjach zwrotnych od około 15 000 właścicieli pojazdów.Warto wspomnieć, że główną przyczyną masowego wycofania samochodów Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric w ostatnich latach są wadliwe akumulatory LG Energy Solution (problemy produkcyjne).
Czas publikacji: 25 kwietnia 2024 r
